在10万元以下的纯电市场，竞争真是越来越激烈了。你知道不？最近京东、广汽和宁德时代联手，推出了一款叫埃安UT super的车，价格砍到4.54万—这个价格说实话挺震撼的。低价背后，是不是就代表能一锤子买卖就封神了？我个人觉得，不能只看价格。售后和基础设施，才能真正撑得住消费者的信心。

我还挺好奇的，这款车虽然看起来便宜得让人心动，但其维修体系能不能真正跟得上？京东养车那边，最近在招收新合同的门店。门店面积大概都在200到300平米左右，至少要有4个工位，数字化管理也得到位。你知道，维修油车很熟，插混还好点，但纯电的三电系统，那是新战场。我问过几个修车师傅：你们平常怎么准备三电零件？难不难找？他们笑笑说：还得慢慢补，毕竟零件都得从供应链那边拿。这让我在想，这个供应链，就像我们家开杂货店一样，进货渠道要稳定，否则就会断链。假设未来三电零件缺货影响售后，价格再低用户不也得自己买单？

讲到价格优势，埃安UT super几乎把补贴后的价格压到4.54万，那是对标二手车了吧？但我估摸着，虽然价格吸引，但一块可继续用五年、十年的电池，要看残值，得打个折。比如说，现在租电池月租400元，算下来五年就花掉2.4万，最终还是比买车贵不少。这点算账不算复杂，但对消费者的心态还是挺微妙的——买便宜不就意味着残值低？这车到底值不值？这问题真不少元。

你说京东的市场策略，一直就准备走价格战路线，配合京东Plus会员低价保养，满大街推车就要便宜的调调，但我觉得，这样做的风险也不少。便宜了，意味着售后要更快、更广的网络支撑。现在京东养车也在推试点，要求门店每月采购京东指定的配件和耗材，保证品质。这实际上也是他们的质量控制计划，要做到每个门店都差不多的水准——听起来简单，实际操作中，难度还挺大。

我曾经翻了下相册，看到一些门店的照片，空间确实宽敞，设备也挺新。不少工位还是油车的主场。我还在想：真能怎么优化资源，让这些油车门店也能顺利转成电车维修点？这就好比你生活里，用老旧厨房做新菜，得重新买菜、调料，还得找新厨具。

突然想到，有些车主告诉我：我都是京东Plus会员，平时保养很方便，费用还比4S店低，而且还能免费添加雨刷或者玻璃水。这用互联网思维加持，的确吸引不少。这也让我意识到，未来买车，购车场景和售后服务，都像网购一样方便一站式解决，用户惯已经变了。

话说回来，埃安UT super的低价策略到底意味着什么？比亚迪海鸥的价格在6.98到8.58万，差不多也是入门级，但那车配置多点激光雷达，自动驾驶辅助更智能，而价格也高了点。相比之下，埃安UT super的基础配置，像全景影像、倒车雷达都基本标配，但没有高阶智能辅助，算是走路靠腿。

再看看市场，李颜伟提出：在10万以内的市场中，这车价格不算特别便宜。每月销量，原型车型一辆大概卖出5000辆，前面就有8款车的销量比它更高。纯电车型购置税即将恢复到5%，对于价格敏感的客户来说，价钱变得不那么划算了。有人猜，这里面的坑还真不少——比如残值问题。不妨算算，租电池五年，还不如整车买一辆划算，只不过残值率嘛，还没有官方数据。

崔东树也提了个感想：想把换电网络做好，就得真心下功夫。你知道蔚来那套超级换电站优势在哪？就是方便！人多多，换电快，用户用得开心。而埃安UT super的低价+换电，固然带来市场入口，但售后网络的短板，能不能跟得上？这其实还挺悬的。你觉得，消费者会不会更在意换电便利多一点，还是价格便宜少一点？我其实挺好奇——如果未来换电站多了，能不能真的省点心？还是说，汽车产业里的那点基础设施短板永远都难以克服？

（这段先按下不表）要不是自己在行业里摸爬滚打，真不知道这么便宜的车能不能撑到最后。本来想，低价是不是就意味着品质差？但实际市场告诉我，有时候生活就是这么折腾，价格低了，服务和基础设施就得跟上，否则价格战永远打不赢。你觉得，这个价格壁垒会成为它的最大瓶颈吗？还是说，未来汽车行业会走向更低成本、更便利的新阶段？

反正我自己也在琢磨：你要是想用这车玩五六年，残值还能收个几万块，真不容易。尤其是在政策退坡+补贴取消的风暴中，要想守住这个价格优势，售后网络的可靠性准确说，还得靠突飞猛进的基础设施建设。这波出货能不能成功，还得看后续的体系能不能跟上。

不过这车的真正价值，还要看消费者用起来是觉得心里踏实，还是还得跑老牌4S店修修补补。你心里怎么想？未来的纯电市场，是不是也得变革成这样？

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