日前，全球知名咨询公司AlixPartners发布的研究报告显示：到2030年，中国129家新能源品牌中，只有15家能够存活。这意味着，超过8成的品牌将出局。

从报告内容来看，AlixPartners的判断逻辑基于三点：

产能过剩、竞争过度：目前中国新能源品牌多达129个，很多是“品牌”而非完整车企，大量产品重叠，功能趋同，几乎没有差异化。

成本结构恶性内卷：当低价卷成唯一选项，品牌价值感消失，最终只能拼谁亏得起。报告明确指出，中国电动车平均利润率为全球最低。

资本撤退，烧钱游戏终结：在后疫情时代、利率高企的大环境下，资本的耐心已经耗尽。报告认为，从2025起，大量“有产品、无模式、无护城河”的品牌将被快速淘汰。

值得注意的是，AlixPartners并未在报告中点名哪15家能留下。这也使得这份报告引发了广泛的猜测和讨论。有人按销量排序，有人看生态闭环，有人相信强政企背景，还有人押注新势力的品牌力。

但报告中明确指出，活下来的品牌必须具备两个硬性标准：

每年销售超百万辆（年均）

具备正向现金流和独立盈利能力

这意味着，不仅销量要大，还必须赚钱。而这样的“双高指标”，如今能满足的，中国或许真的不超过15家。

这不是一份“预测排行榜”，而是一份“丧钟式报告”——它在提醒整个行业：新能源的新一轮淘汰赛已全面开始。

对车企来说，光靠产品不够，光靠故事也不够，只有跑通商业模式、建立规模化护城河的品牌才有资格站在2030年。

对用户来说，或许也是一次提醒——选择车，别只看眼前功能，更要看它5年后是否还活着。

那么问题来了，你认为哪个品牌不在这15家之内呢？