SAE4320H 是美标体系下的镍铬钼系低合金淬透性合金结构钢，后缀 “H” 代表保证淬透性，执行 SAE J404、AMS 6267 等标准，凭借渗碳后表面硬、心部韧的特性，成为汽车、航空等领域高负荷零部件的常用选材，以下是其详细信息：

核心化学成分（质量分数，不同厂家规格略有差异，主流范围如下）：碳（C）0.17 - 0.22%，硅（Si）0.15 - 0.40%，锰（Mn）0.40 - 0.70%，硫（S）≤0.020%，磷（P）≤0.020%，铬（Cr）0.45 - 0.65%，镍（Ni）1.60 - 2.00%，钼（Mo）0.20 - 0.30%，铜（Cu）≤0.30%。其中镍元素大幅提升钢材韧性和低温冲击性能，铬强化淬透性与耐磨性，钼细化晶粒并抑制回火脆性，低碳成分则为渗碳工艺提供良好基础。

关键力学性能

常规状态下：抗拉强度≥785MPa，屈服强度≥590MPa，伸长率≥12%，断面收缩率≥50%，冲击功≥63J。

渗碳淬火后性能更优：表面硬度可达 58 - 63HRC，心部硬度保持在 35 - 42HRC；接触疲劳极限≥1550MPa，-40℃低温环境下冲击功仍≥55J，弯曲疲劳极限达 980MPa，能适配高速、低温等极端工况。

主要特性

优势：淬透性极佳，厚截面零件淬火后表面与心部性能均匀，适配大模数齿轮等大尺寸部件；渗碳处理后表面耐磨性强，心部韧性足，可承受高冲击和交变载荷；加工合格率高，经热处理后尺寸稳定性好，免额外磨削工艺，加工效率高；低温性能优异，能满足极地车辆、航空附件等特殊低温工况需求。

短板：因含镍、钼等贵金属元素，材料单价高于普通合金结构钢，综合成本较高；低碳成分虽利于渗碳，但冷加工强度偏低，大变形加工时需控制工艺节奏；焊接前需适当预热，避免焊接区域因成分偏析导致性能不均。

典型应用领域

该钢材是高端装备领域的核心用材，在新能源车领域，用于理想 MEGA 平台电驱减速齿轮、比亚迪 e 平台 4.0 产线的变速箱行星轮等，可满足转速 20000rpm、寿命超 30 万公里的要求；航空领域适配 CJ2000 涡轴发动机附件齿轮箱，还用于商飞 C929 相关部件，能提升功率与重量比；此外，也广泛用于铁路轴承、工业机器人谐波减速器刚轮，以及大型机械的高负荷传动轴、重载齿轮等，同时适配石油矿山设备中的耐冲击配件。

热处理与对应牌号

热处理规范：常用低压真空渗碳工艺，920℃下保温 6 小时，可获得 1.2 - 1.5mm 的均匀渗碳层；淬火多采用 850 - 880℃油冷，减少变形开裂风险；回火可选 150 - 200℃调整硬度。部分高端应用会搭配 - 110℃深冷强化处理，使残余奥氏体含量低于 8%，进一步提升接触疲劳强度。锻造前需预热至 800 - 1000℃，锻造温度控制在 850 - 1150℃，锻后空冷或油冷避免内应力累积。

对应国内牌号：与国内 20CrNi2Mo 合金结构钢性能高度匹配，二者均为低碳镍铬钼系合金，核心合金元素功能相近，淬透性和渗碳性能表现一致。在多数工况下可相互替代，替换时需根据具体部件的渗碳层深要求，微调热处理的碳势和保温时间。