市场这两天的瓜，不是别的，就是赛力斯。9月25日，赛力斯集团宣布启动港交所IPO的消息一出，立刻炸响了整个市场。这家从重庆走出的新能源汽车巨头不仅刷新了股价历史新高、总市值达2600亿元，还即将叩响香港市场的大门。一个重庆造的弹簧小厂到底通过怎样的操作，逆袭成为“新能源新贵”？故事比港片还精彩。

赛力斯的起点，朴实得让人有点笑，这家企业的第一桶金居然是靠一根弹簧赚来的。创始人张兴海在1986年用8000元创业时，估计也没想到自己之后会掌舵一家价值千亿的上市公司。当时，弹簧市场被进口货垄断，偏贵还不耐用。张兴海带着他的凤凰电器弹簧厂，用不到一年时间就造出了国产替代品，还把价格从一美元压到了区区一块钱。这操作可以说吊打了对手，硬是给国内家电行业省下了大把成本。

不过张兴海显然不是满足于“弹簧哥”的人。他很快进军汽摩配件市场，并且野心再度膨胀，不想只做供应链的配角，而是要奔着汽车整车去。2003年，抓住东风更换合资伙伴的风口，他干脆创办了东风小康。当时的东风小康面包车是那种典型的“便宜耐糙”型，一度在微车市场混到了前三。这还没完，不到十年，新能源汽车的风口起来，张兴海又以迅雷不及掩耳之势带领企业转型，赌上新能源赛道。

2016年的决策回头来看，就是典型的“赌对了”。当时很多人对新能源产业还一脸“这能成吗”的迷茫表情，而赛力斯开始了系统性布局。从和华为“跨界联姻”到推出问界系列车型，赛力斯一路干到了“印钞机模式”，2024年更是以营收翻了三倍、归母净利润近60亿的成绩单，证明了自己是市场的香饽饽。

讲到赛力斯绕不开重庆这座城市，可以说，赛力斯的成功故事就是重庆汽车产业奇迹的缩影。重庆有“中国底特律”的头衔，其汽车工业史尤其精彩。从上世纪五十年代老长安的吉普车，到90年代“神车”奥拓，再到如今满大街跑的新能源车；这背后，是重庆用几十年时间拼出来的一整条汽车产业链。然而，这座汽车城也不是一帆风顺，2018年的市场大滑坡差点把整个产业拖进深坑。好在，重庆人骨子里的“耿直”和“倔强”把他们拉了回来。新能源转型不仅让产业“起死回生”，还让像赛力斯这样的本地企业抓住了风口实现弯道超车。

随赛力斯申请赴港IPO，我们也看到了一座城市和一家企业共同进化的过程。重庆在全国范围内通过布局产业链和借力量，将汽车制造从微车时代带到了新能源时代；赛力斯通过抓新技术、跨界合作，把一家弹簧厂升级成了行业标杆。这种双轮驱动的模式，不仅是赛力斯的财富密码，更是重庆制造的典型案例。

有意思的是，赛力斯的这场大秀可能会掀起更多车企赴港上市的热潮，前脚的奇瑞刚挂牌，后脚的赛力斯就来了。而且港交所刚刚给奇瑞送上了“年内最大车企IPO”的桂冠，不少人调侃说赛力斯接下来直接把冠军杯给抢了。顺带一提，赛力斯的计划是募资推动全球化，这意味着他们除了国内舞台，还盯上了国际市场。这也让人忍不住期待，赛力斯的“问界”系列会不会让老外也“迷失自我”？

当然，这一切光鲜背后，市场也有一些疑问：赛力斯作为新能源车企，虽说目前数据漂亮，但能否持续站稳高端豪车市场？要知道，特斯拉等跨国巨头可不是吃素的。此外，新能源汽车技术变革日新月异，赛力斯的技术储备和创新能力能不能跟上节奏？那些习惯质疑的“吃瓜群众”估计还得等等看！

一句话总结，赛力斯用一根弹簧起步，靠着敏锐的战略眼光、果断的企业决策和深度的城市产业支持，硬是在竞争激烈的新能源车领域拼出了一片天。今天它跑去港交所敲钟，明天可能就出现在你的车库里。如果是你，你会为这样的品牌买单吗？